在新年召开的2026年全国民航工作会议上，中国民航局透露了一组数据：2025年，中国民航业全行业实现盈利65亿元，虽然较2024年大幅增长，但却仅为2019年利润总额的12%，而2025年的运输周转量和旅客运输量已经远超2019年水平。
为此，中国民航局在2026年重点工作中明确提出：提升民航核心竞争力，深入整治“内卷式”竞争。
这一提法，让外界高度关注，大家关心反内卷是为了什么，是不是要限制低价票，消费者会不会吃亏？这些疑问，值得深入分析。
反内卷，首先应该是守住安全底线。安全是民航业发展的高压线和生命线。当航司陷入亏损却还不得不进行低于成本价的价格战，势必会压缩各方面的成本，增加一线员工工作量和工作压力。长期来看，这不仅影响航司的服务品质和口碑，也带来安全隐患。因此，民航局叫停恶性竞争，一个重要因素是为了更好守护民航业发展的安全基石。
反内卷，核心应是回归价值创造的本源。有人说，民航局反内卷就是限制低价票，这其实是一种认识偏差。内卷从来都是贬义词，泛指过度竞争、恶性竞争、导致无意义的内耗。
反内卷绝不是一刀切反对低价票，而是反对违背市场规律的低价竞争。
市场有市场的逻辑，市场当然需要竞争。但中国民航市场需要的是通过效率提升和管理创新，推动能创造价值、消费者有获得感的良性竞争，而非靠负债烧钱进行的恶性内耗。廉价航空通过极致的流程优化和差异化服务降低票价，这是管理水平的体现。而全服务航司更应该在产品及服务质量上取胜，让消费者觉得“价有所值”。
有时，航司会在部分冷门方向上销售低价票，是因为去程赚钱，但回程没人，与其空舱不如低价卖一些，整体算来仍有盈利。这当然不算内卷，而是符合市场规律的行为，对此不应“一刀切”进行限制。但明知一条航线难以赚钱，还长期以低于成本的价格销售机票，试图依靠融资或补贴兜底，比谁能“亏得起”、谁能承受更多债务，意在先把竞争者逼走，再靠垄断赚钱，这种竞争不创造价值，也不可持续，终将导致劣币驱逐良币，这应是“反内卷”规定重点关注的领域。
因此，每一家航司都应找准自己的定位，形成各自特色，把“比价格”变为“比价值”，让消费者觉得“一分价钱一分货”，只有这样，才能赢得消费者认可、赢得更大市场份额。
反内卷，落脚点应是实现多方共赢。良性的竞争，应该是让企业有利润、员工有尊严、旅客感到有所值。大家都说要“降本增效”，但这不是要降低员工待遇和成本。相反，更要以人为本，要让员工快乐地工作、快乐地服务消费者，才能将正向情绪传递给旅客。因此，整治内卷，既是要让企业“止损”，也要为员工“减负”，更要为旅客的体验“加分”。
放眼未来，中国民航的发展空间不在“内卷”，而在外联和深耕。面对高铁网络的日益完善，中国民航需要找到自己的生存法则，主动融入综合交通网，比如国内短途难以盈利，那就干脆战略收缩，选择与高铁合作开展空铁联运，然后重点发力远程航线、国际及地区航线等。航司要统筹运力与规模的规划和布局，在结构上优化运力，在差异化定位中构建核心竞争力，找到发展的新路。
任何行业都不应该唯规模论。如果市场有需求，且规模能降低成本，那扩大规模是好事，但如果“夫妻老婆店”能盈利，变成连锁店就会因管理不善亏损，那不如安安心心做好一家百年“夫妻老婆店”。
2026年，希望中国民航告别盲目的规模崇拜，在提质增效上下功夫，真正让中国从“民航大国”迈向“民航强国”。
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